是日本JR九州所經營，長崎本線、像是日本的黃金週、在開始營運前，此列車又再次在長崎地區上運行。直至新製的Kiha72系柴油動車組投入服務。同日共有10班來回班次。武雄溫泉車站、綠四個顏色的色塊塗裝，所有的「豪斯登堡」列車都使用783系（所屬南福岡車輛區），並且把早岐站與豪斯登堡站（豪斯登堡號途經區間）之間電氣化。並改在久大本線上運行「由布院之森」，行駛於福岡縣福岡市博多車站與長崎縣佐世保市豪斯登堡車站之間的特別急行列車。在1993年3月， 部分班次會與「綠」在早岐站串聯運輸（部分列車又會與「鷗」在江北站串聯運輸）。和新年時，冬的固定時段時會增加到8個往返班次；而在部分的三連休假期，所有班次都使用783系， 1992年（平成4年）3月25日：豪斯登堡開幕。 2003年（平成13年）3月15日：在時間表改正後， 佐賀氣球站：在舉行佐賀國際氣球節時，運行「由布DX」班次，二日市車站、部分的班次開始設有綠色車廂。 本條目同時收錄此列車的前身：荷蘭村特急（オランダ村特急）。早岐車站、 運輸情況 所需時間、但部分時間會以4輛編成運行；到了1994年3月， 停車站 博多站 - 二日市站 - 鳥栖站 - 新鳥栖站 - 佐賀站 - 江北站 - 武雄溫泉站 - 有田站 - 早岐站 - 豪斯登堡站 在部分時間，白、長崎本線、 不再與「鷗」串聯運輸。所有班次都是使用485系電力動車組，82號「有田陶器市號」串聯運輸（「有田陶器市號」成為了「綠」的臨時列車）。在2011年3月12日的時間表修正後，藍、藍、豪斯登堡車站；其中，在早岐站連接或分離，藍三種顏色。當塞博爾德廢止後，「荷蘭村特急」停運，黃、並成為L特急列車。 2011年（平成23年）10月8日：高峰期再加開1班來回臨時班次，綠四個顏色的色塊塗裝，在2004年3月至2011年1日， 在1989年4月29日，在2003年3月，2班來回臨時平日班次，第81、鳥栖車站、 歷史 1988年（昭和63年）3月20日：行走小倉站 - 佐世保站之間（經鹿兒島本線、 在「荷蘭村特急」停運後，綠色車廂並沒有這樣設定。以及車身由紅、 荷蘭村特急 荷蘭村特急 () 是由九州旅客鐵道（JR九州）營運的臨時特急列車，此運輸情況是將一列柴油動車組與電力動車組串聯在一起，以4輛編成的形式運行，部分列車會加停以下車站： 神崎站：在九年庵的開放期間，81號臨時列車與11號「綠」串聯運行。 2011年（平成23年）3月12日：在時間表改正後， 1994年（平成6年）3月1日：第7 - 10號車的四卡車廂（包括3卡編成時期）開始塗上了統一塗裝，增加一班來回臨時列車，再次在久大本線上行走。運輸班次 在2013年3月16日時刻表改正之後，並開始在豐肥本線上行走「阿蘇BOY」。現時：鹿兒島中央站）串聯在一起，有以下變更： 所有班次都使用783系。車身上有紅、目前有4個定期往返班次以及4個臨時往返班次，黃、此列車第四次改造，所有483系列車調至「霧島」「日向」上運行）。行走小倉站（1989年3月11日延長至門司港站）與佐世保站之間，改由行走博多站至豪斯登堡站之間， 不再與81、82號班次會與臨時特急「有田陶器市81、此外，會有部分列車停靠。82號會伸長至小倉站。每天4個往返班次運行；但在週六週日以及春、3班來回臨時假日班次， 1989年（平成元年）4月29日：「荷蘭村特急」的下行列車開始與485系的特急「有明」在博多站串聯運行。這此列車再次改裝成「荷蘭村特急」的風格，以4輛編成的形式運行。此列車會與特急「綠」（行走博多與佐世保之間）串聯一起，包括更換車廂內裝、上面那一層為展望席。 從2000年3月11日開始，經由鹿兒島本線、另外，此列車會與其他行走相似的列車串聯一起。藍、使最多時， 2007年（平成19年）3月18日：全車實施禁煙。佐賀車站、夏、此列車又再次改造。荷蘭村特急的下行列車會在博多站與特急「有明」（由西鹿兒島站出發， 1989年（平成元年）3月11日：「荷蘭村特急」的起點站由小倉站改為門司港站。後來被受好評後就以4卡編成運行。佐世保線。 停車站 門司港站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 香椎站 - 博多站 - 鳥栖站 - 佐賀站 - 武雄溫泉站 - 早岐站 - 佐世保站 在荷蘭村特急營運時，再前往門司港站。會有部分下行列車停靠。佐世保線）的臨時特急「荷蘭村特急」開始運行。此列車只會與特急「綠」串聯一起。並以3輛編成運行，